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【干货】走下垄断神坛的大机场如何品牌推广?
来源:未知 作者:admin 发布时间:2019-03-24 11:24 浏览量:

  民航资源网2016年11月24日消息:11月24日,由航联传播旗下民航资源网主办的“2016民航传播峰会”在北京召开,此次峰会由航联传播主办,民航资源网(CARNOC)承办。会上,涉航空、旅游两大行业宣传、品牌、传播、市场、IT等众多领域的专家与资深人士来到现场,共同围绕“以用户需求为导向的传播创新”进行深入交流。

  广州白云机场600004股吧)股份有限公司董事长秘书戚耀明分享了其在主管白云机场宣传事务过程中的成功案例以及经验分享,或许能为大家带来不少启发。

  机场这些年已经逐渐走出了一种垄断和半垄断的地位。一些中小机场早就感觉到这个风气的转变,北上广深、成都等等这些大机场也都一样。现在都把服务的提升,放到了与安全同等重要的位置。现在企业的核心价值观就是安全、安生、服务立命,把这两者摆到了同一个地位上。环亚平台

  长久以来,机场有三大痛点:第一,提升航班正常率和航延服务。第二,航站楼的物价。第三,道路交通的组织疏导。昆明机场的航班正常率,一直在前三位,这个是有目共睹的。昆明机场到了长水之后,由于受到地形的影响,非常多的雷雨,气象条件不好,但是使用了飞友科技研发的大数据综合协调指挥体系,之后有了长足的进步。

  一个是推动文化机场建设,发挥文化传播的窗口平台作用,作为海上丝绸之路的重要结点,白云机场承担着传播中国传统文化和岭南地域文化的重要使命。从去年开始,白云机场将文化机场发展文化产业作为了公司的发展战略之一。为了提升旅客的出行体验,航展楼里面举办了大量丰富的文化体验活动,2016年我们举办了等一系列与旅客现场互动的文化活动,收获了良好的口碑。

  白云机场还利用航站楼的公共空间进行艺术化的改造,前不久刚刚启用了时空隧道、丝路花城、特色登机口、艺术涂鸦区等文化景观。时空隧道是在到达厅和出发厅之间,原来就是一个简单的人行通道,现在建设成时光隧道,把人类动力飞行的发展历程,与飞机起飞、助航灯光等等一系列的元素融合进去。虽然投入不少,但是所收获的口碑让人非常的惊喜。

  此外白云机场还在传播低于文化和发展会展经济上进行了一些探索和尝试,举办了岭南艺术文化节,非一般的佛山城市主题展等等文化展示活动。在连续两年的夏季达沃斯论坛当中,白云机场的艺术中心作为广州之夜、岭南文化板块的策展方,携带着广味十足三雕、一彩、一秀,亮相达沃斯。

  第二个做法,抓住新闻规律,利用新闻宣传做出超过硬广告的影响力。机场作为窗口,一举一动都备受媒体和社会公众的关注,只要遵循新闻规律,精心做好重大事件的新闻宣传就可以利用媒体高度的关注度,用新闻做出广告的影响力。戚耀明说:“这些年我们在媒体需要新闻、企业需要宣传之间找到了很好的切合点,形成了有针对性的宣传策略,抓好枢纽建设,安全生产、航线开拓和业务量增长的重大题材的报道,今年白云机场下半年以来业务量获得恢复性的增长,今年有可能接近600万。”72小时过境免签政策落地,第三跑道启用等等,强有影响力的专题和深度报道,形成立体强势的宣传效果,当然里面也有一些插曲。例如第三跑道的启用,其实现在在珠三角上空紧张的区域里面,第三跑道的启用在空域时刻没有缓建的情况下,它的作用是有限的,但是做事情永远是要多走一步。

  今年中秋节白云机场策划了中秋有礼真情服务的商业文化活动,将商业营销和新闻宣传相结合,邀请市民前来机场体验商业消费活动。戚耀明说:“面对消费者的置疑,面对舆论和媒体的置疑,我们就想出这么一个办法,对于餐饮店来讲,强制他们必须要有特价餐,15块钱一碗牛肉面。这个口号喊出来之后我们觉得收效很好,在商品零售店里面,我们必须要有限价商品,比如说矿泉水和方便面,你可以选择一元矿泉水,但是我也有3块钱限价的怡宝矿泉水,这样的话自然消费者置疑声音就下去了。”

  第三个做法是打造企业全媒体平台,创新企业舆论的新格局。在全媒体时代,建立完善的官方新媒体运营平台,不仅是日常对外新闻宣传,对接传统媒体的需要,更是对接新媒体表达企业诉求的有效方式,有助于更快、更及时、更准确的占据舆论高地,目前白云在积极的推进官方网站、手机APP、微信公众号和电拍新闻直播间等多种媒体形态的运营组合,努力构造立体多样,融合发展的全媒体格局。白云的微信订阅号和服务号服务两年来,已经积累粉丝60多万,对于航司来讲这是小儿科,对于机场来说就不是小儿科了。

  第四,积极应对舆情危机,努力维护品牌的形象。这几年白云机场先后处置了1027火灾、726深航客机人为纵火事件等一系列的突发事件。戚耀明特别提到了2013年10月27号白云机场航站楼的火灾。他骄傲地说:“这件事情我们采取的应对方式,至今我们认为还是津津乐道的,在第一时间我们就举行了新闻发布会,把所有的媒体记者请来到现场,如实地回答到底发生了什么,原因是什么。企图掩盖事情真相,到最后只能搞得最糟。对于暂时回答不了的问题,老老实实回答媒体。”

  第一,形象推广与生产经营融为一体,建设与机场运行保障适时对接的联动机制。

  第二,成立由民航保障单位新闻委员会统一构建的对外传播平台。航司与机场虽然是分开了,但是仍然都是民航系统重要的组成部分。戚耀明说:“对外来讲,航班延误了,航班上出现了什么问题,大多数老百姓603883股吧)第一时间说机场出了问题,他们在很多旅客眼里,航司和机场是没有区别的。所以必须大力地整合航司和机场的新闻合作机制。”

  第三,加强与新闻媒体,特别是网络媒体的战略合作,尽可能地掌握更多的传播渠道。这些年白云机场通过新媒体、网络大V和舆论领袖,建立了合作关系。

  第四,加强舆情监控,第一时间跟进相关舆情动态,为现场运营和决策,提供权威的信息参考。这一点其实不仅仅机场在做,各级的政府也在做,机场一有什么风吹草动,市长往往有时候比机场董事长知道得还快。

  第五,积极构建品牌建设、形象推广、营销策划、文化传播、新闻宣传为一体的传播新生态,新媒体环境下机场安全服务所存在的任何问题都有可能通过媒体反应出去,影响到我们的品牌和形象。因此,要建立专门的组织机构,配备足够的人手,整合力量,构建品牌建设形象推广、新闻宣传为一体的企业宣传新格局。对企业来讲,宣传和营销策划其实是不可分的,不能划成两张皮。戚耀明说:“现在我们很多企业里面是分开的,新闻宣传部门要完成自己的任务,拼命的加大正面宣传,而我们的营销策划部门,我们每年打算推出什么样新的营销策略、新的产品,与我们的新闻宣传没有能够从一开始就整合。包括我们在内,开拓新航线或者什么促销活动,永远是业务部门先提出来之后,到最后要实施的时候才告诉宣传部门,让宣传部门赶紧去找记者。我觉得这个非常不可取,对于航司来讲更是如此,国务院发展研究中心王微:贝壳创造了为用户提供。航空公司营销委掌握了广告费,我们宣传部门是没有广告费的,怎么样才能如何在一起呢,我觉得必须要加大力度把它融为一体。”目前白云机场正在进行机构改革,接下来大力倡导把新闻部门和营销部门合并办公,从而提高宣传的效率。